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新聞01

© Reuters. 最高售價150萬，比亞迪的豪華車之路未必好走！ 近日，豪華車市場又傳出一個重磅消息！ 11月8日，據啓信寶數據顯示，深圳仰望汽車銷售有限公司成立於11月7日，注冊資本100萬元，法定代表人由比亞迪副總裁何志奇擔任，比亞迪100%持股。公司經營範圍包括涵蓋新能源汽車整車銷售；新能源汽車電附件銷售；插電式混合動力專用發動機銷售；充電樁銷售等。 不久之後，有媒體傳出，獲比亞迪内部相關人士透露，比亞迪旗下高端汽車品牌正式命名為 「仰望」，價位在80萬-150萬之間，具體以相關車型上市時公佈為準。 目前比亞迪汽車乘用車業務由王朝、海洋、騰勢及高端品牌組成。除騰勢為比亞迪與奔馳合資外，其他子品牌均為比亞迪全資運營。而此次超高端品牌大概就是還未出爐的「仰望」。 01 高端品牌細分化是大趨勢 十年前，受收入結構及生活水平的影響，豪華車市場需求並不高，市場滲透率非常之低。 如今情況大不相同。 國家統計局的數據顯示，2020年全國居民人均可支配收入為32189元，比2010年翻一番；2021年這一數字為35128元，同比增長9.1%。 老百姓收入的增長，以及消費升級帶動，豪華品牌汽車迎來高速增長，市場份額從2018年的8.8%上升至2021年的13.2%，呈現遞增態勢。 隨著新生一代購車族的崛起，傳統豪華車的概念正在被「新豪華」概念取代。由特定品牌和商務屬性來定義的傳統「豪華」概念正在逐漸淡化，人們會越發看重豪華體驗、科技和功能的創新性，以及產品制造、人車交互的高品質等價值維度。 豪華車的價值邏輯，正從「車標」轉向「產品本身」。以「輕奢」生活品質和定制化風格為核心的「新豪華」概念，正催生出一個新的高端細分市場。 所謂的細分，就是不同的價格對應不同的產品屬性，比如，當前傳出的比亞迪「仰望」，其價格區間是在80萬至150萬，最高值與最低值差70萬，這留給消費者足夠的選擇空間。 特斯拉的百萬豪車也是同樣如此，Model S 衍生的Model S Plaid就是另一種選擇， Model X與Model X Plaid形成互補性的選擇，Plaid版本的性能更加優異些，對應價位也略高。 新豪華車概念的發生，對比亞迪來說是個大機遇，但目前豪華電動車競爭還是挺激烈的，比亞迪能否站穩腳跟還是個未知數。 02 豪華電動車戰局 目前豪車純電車主要分為兩大陣營，一個是過去的傳統豪華燃油車轉型做純電豪華車，可以借助原來的品牌優勢；另一個是造車新勢力品牌向上突圍，在豪華純電車佈局，提升自己的品牌形象。 2022年初，CES展會上，寶馬旗艦純電SUV車型iX M60正式亮相，對應的國内售價為99.69萬元。 奔馳的純電轎車EQS，官方指導價格107.96萬元；保時捷Taycan純電版起售價89.8萬元，最高183.7萬元。 2022年10月13日，吉利旗下的純電豪華車Polestar3 極星3在哥本哈根全球首發，售價在88-103萬。 造車新勢力方面，2022年8月，李斌透露蔚來新車型計劃百萬級豪車要來。 9月，廣汽埃安發佈了全新高端品牌「Hyper昊鉑」，這是公司首款新車純電超跑Hyper SSR，百公里加速時間1.9秒，預售價區間為128.6萬元-168.6萬元，將在明年10月開始交付。 11月初，前大眾汽車集團全球執行副總裁蘇偉銘創辦的新造車品牌BeyonCa（中文名為賓理智能科技）正式對外亮相，其首款車型Gran Turismo Opus 1概念車也正式亮相，量產版將會在2023年春季正式發佈，預計會在2024年下線，售價約為100萬元左右。 特斯拉近期發佈Model S Plaid海外版售價為12.759萬美元（約合人民幣92.29萬元），Model X Plaid海外版售價為13.059萬美元（約合人民幣94.46萬元）。 對比亞迪來說，豪華車其實這是一個新的戰場，儘管比亞迪的國内乃至全球的新能源市場銷量處於頭部位置，但那些車型的價位主要聚焦於40萬以下，品牌認知的打破，不是一件容易的事，豪華車的道路任重而道遠。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-11-17 13:34:59 記者 周瑩慈 報導在通膨、升息、俄烏戰爭持續影響下，市場對明年經濟看法趨於保守，也讓不少企業陸續開始修正資本支出，而雖然工業電腦(IPC)族群的訂單需求與企業資本支出息息相關，但包括樺漢(6414)、瑞祺電通(6416)、新漢(8234)、融程電(3416)、廣積(8050)、振樺電(8114)等廠商，仍看好產業擁有剛性需求，而自身新事業佈局發酵，或是有長單在手，對明年營運釋出正面訊息。 樺漢樂觀新事業佈局發酵；新漢看好剛性需求撐腰 觀察大廠樺漢營運表現及後市展望，樺漢累計前三季合併營收832.73億元，年增25.39%，寫同期高；歸屬母公司業主淨利14.07億元，年增69.52%，已超越歷年全年，EPS 13.29元，今年營收、獲利料同步創高。 展望明年，樺漢指出，近年來積極多元多角化經營，歐洲新廠投產，受惠具備生產大型機台系統的能力，持續拿下歐洲博弈彩票、金融零售等大單，目前在手訂單上看100億元，未來將持續朝300億元靠攏。 此外，樺漢與聯發科(2454)、Google Cloud等大廠策略合作，發展AIoT雲地整合事業，效益逐步顯現，在手訂單持續走高，明年可望較明顯發酵，目標明年該事業營收貢獻突破50億元，公司並看好該事業毛利率達40%以上，明顯優於合併的2成多水準。 另外，樺漢的德國子公司Kontron出售部分地區IT事業後，著手布局高毛利事業，包含工業、ODM客製化、通訊等硬軟整合系統服務，Kontron目標2023~2025年營收年複合成長率(CAGR)18.6%，從2023年營收約12億歐元成長到2025年的20億歐元；年EBITDA目標從2023年的1.32億歐元，成長到2025年2.6億歐元，CAGR約25.4%。 整體而言，樺漢看好在個體以及德國子公司Kontron等各項新事業佈局發酵下，明年營收、獲利、EPS繼續保持成長、創高。 新漢則表示，市場多空因素交雜、有好有壞，但對明年營運仍持審慎樂觀態度，主要原因有三：第一，因為自動化、智慧製造等需求過去幾年持續受貿易戰、疫情壓抑，代表許多工廠至少3年沒升級、翻新，而這樣的需求將會延續下去，受景氣波動影響較小。 第二，包括台商回流建廠，以及更多新的投資從中國向外擴張，還有後疫情時代，工廠內少人、無人趨勢興起，均將持續帶動工廠自動化需求。第三，IPC應用於多元垂直產業，目前確實消費性電子需求斷崖式衰退，對ICT產業造成衝擊，不過仍有許多工廠並非ICT產業，對後市也沒那麼悲觀。 整體而言，新漢表示，受惠自動化、工業物聯網等相關應用接單持續成長，目前訂單能見度約到明年中，看好今年第四季及明年上半年營運可望保持不錯成長動能。 瑞祺電/融程電/廣積/振樺電長單在手，審慎樂觀看明年 瑞祺電累計今年前三季合併營收37.26億元，年增9.03%，寫歷史同期次高；毛利率22.67%，年增2.93個百分點；營業利益3.88億元，年增78.62%；歸屬母公司業主淨利3.37億元，年增1.09倍，EPS 4.6元，已超越去年全年，成長強勁。 展望第四季及明年，瑞祺電表示，網安、通訊市場持續穩健成長，其中，耕耘2~3年的營運安全(OT)事業，前三季營收貢獻2.2億元，在手訂單金額則有數倍；整合式通訊系統同樣接單飽滿，且客戶訂單性質改變，帶動毛利率提升，看好出貨保持暢旺。 軟體定義廣域網方面，近年來不少客戶經歷組織調整或是營運策略轉型，而瑞祺電也跟著客戶調整產品、事業佈局，看好需求逐步回升，明年對軟體定義廣域網事業也保持正向看法。整體而言，瑞祺電認為，明年雖全球經濟情勢仍有較大疑慮，也有少數客戶調整拉貨力道，不過依照在手訂單情況判斷，明年隨客戶訂單放量，營運可望再向上攀升。 融程電累計前三季營收19.59億元，年增4.24%，稅後淨利3.42億元，年增18.01%，營收、獲利同步改寫同期新高，EPS 4.72元，公司看今年營收、獲利有望同步優於去年、續寫新猷，EPS上看6元水準。 展望明年，融程電指出，主要客戶訂單均為長單，包括車檢、物流等強固型平板明年也還在出貨高峰，另外則有醫療訂單今年小量出貨後，明年將明顯放量。因此，融程電看好在手訂單表現優於過往平均水準，明年隨產能利用率提升、產品組合及成本優化，營收、獲利可望保持成長動能。 廣積前三季合併營收48.32億元，年增10.31%，改寫歷史同期新高；稅後淨利8.45億元，年增5.26倍，並以超越歷年全年，EPS 7.23元，受惠出貨轉強、經濟規模提升、美元升值等，營運表現同樣顯著攀高，公司看好今年營收、獲利同步創高可期。 展望明年，廣積則表示，在手訂單多為長單，訂單能見度看到明、後年，其中，包括網通、自動化、智慧零售的訂單，明年出貨量都可望再較今年放大，隨今年底、明年公司再新增SMT產線，進一步拉升產能，對明年營收、獲利保持良好成長動能仍有信心。 振樺電累計前三季合併營收91.22億元，年增41.86%，改寫同期新高；歸屬母公司稅後淨利7.82億元，年增1.74倍，並超越歷年全年，EPS 10.41元，今年營收、獲利同步創高可期。 展望明年，振樺電指出，不少KIOSK、POS及IPC客戶訂單是穩定的長單，明年隨全球景氣成長放緩，客戶拉貨力道也許多少會受影響，正持續觀察；不過，公司近年來積極調整營運佈局，與聯想、華碩(2357)在拓展大型客戶、研發等方面合作的綜效將逐步顯現，整體而言，對明年營運成長仍持審慎樂觀態度。 (圖片來源：MoneyDJ資料庫)

新聞03

驚！SCFI跌勢又擴大 「這檔」貨櫃逆風行 工商時報 數位編輯 2022.10.30 航運示意圖。圖／Unsplash FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 最近一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續18周走跌，來到1,697.65點，跌幅再度擴大至4.55％。值得注意的是，船舶價格也跟著運價出現下跌走勢，船舶被視為資產，若船價擴大跌幅，船公司恐將面臨新一波資產減損需要攤提的壓力。 深受到通膨、戰爭夾擊影響，歐洲線跌幅高達11.64％、地中海線跌幅也有8.72％，美西線運價跌幅6.26％、美東線運價跌幅5.69％，SCFI離年初運價歷史高點，已下挫逾66％，跌深的美西線累積跌幅逾76％、歐洲線累積跌幅近7成、美東線累積跌幅55％；業內人士指出，通膨升息陰霾、地緣政治緊張，造成市場預期心理，消費保守減量、零售商大砍單，若第四季購物季可透過促銷有效消化庫存，才有機會看到較大量的補貨，只有需求端放量才可以支撐運價。 盤面上觀察，第四季為海運傳統出貨旺季，過往第四季到農曆年前為大陸出貨到歐美的重要時段，今年同時有歐洲能源不足，現正引發「燃煤之急」，主要自哥倫比亞、澳洲、美國和南非等國進口煤炭，散裝航運包括裕民（2606）、中航（2612）、新興（2605）上周周線收紅，分別上漲2.73％、0.93％、0.56％。 至於貨櫃航運也來到最底部的位置，「疫情塞港」題材的紅利退散，漸漸被打回疫情發生前的原形，不少水手、少年海神被殺到絕望，惟今年運價狂跌逾7成，貨櫃三長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）即使9月營收平均月減一成，股價也未再破底，可謂「利空不跌」、「跌無可跌」，股價已見底，其中萬海上周漲幅達3.01％，表現最佳，長榮單周漲1.48％、陽明下跌0.66％。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。 （旺得富理財網 黃順德） 延伸閱讀 外資血洗金融界台積電 謝金河揭急殺內幕 16檔亂世突圍 Q3獲利登峰 負乖離率高於大盤 14檔跌深股 法人押寶 千萬儲蓄險全壓這一檔？內行推薦這樣買 台股航運股貨櫃航運SCFI

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